为什么皮卡在美国那么火 在中国却不受待见？

中国人喜欢大车可谓是全世界都知道，很多国外厂商都专门为了中国市场推出加长版车型和SUV。美国人也喜欢大车，但是为什么在美国很流行的皮卡，在国内却那么难见到呢？
美式皮卡跟国内的皮卡有什么不同？

举个例子吧，福特在美国卖的最小的皮卡是F150，它的长宽高分别是5316/2029/1918mm；而福特锐界的长宽高是4878/1925/1734mm。放一张丰田坦途跟雪佛兰景程的对比，就会知道有多夸张了。ps：景程是中级车。
豪华
在国内，皮卡都被赋予了工具车的属性，配置都是能减则减，否则很难‘回本’。而美国，很多都把皮卡当成是一个每天代步车，所以配置自然要高很多。

就拿福特F150来说吧，这款车的顶配有LED大灯，电动调节座椅，油门和刹车踏板可以电动调节高低，双区自动空调，座椅通风/加热，安全带气囊，全景摄像头，自适应巡航，10扬声器等等。别以为是因为美国普遍配置高，这些皮卡的配置才跟着高。像福特的10AT，最早就是用在F150上，可见福特甚至美国人对皮卡的重视程度。
为什么皮卡在美国很流行？
车价便宜

在美国，皮卡相比起其他车有更多税费上的优惠政策，所以相比起同平台的SUV便宜了不少 。就拿丰田坦途和红杉来说，这两款车是基于同一个平台生产，外观、内饰、动力、底盘都很相似。但是，坦途的起步价是30120美元，而红杉的起步价是45560美元，坦途便宜了差不多50%。
能拉能装

皮卡生来就是为拉和装为生，除了你能看到的大货斗，它们还都是钢板弹簧+非承载式车身。这些都还只是基本的，在配置上，也有一堆为拉货和装货为生的配置： 比如自动调节大灯高度，当货斗上装满货物或者拉着一台大拖车的时候，车身会比较明显的抬头，这时候就近光灯都会变成远光灯，所以有些皮卡会内置陀螺仪，根据情况调低大灯照射角度。比如前后轮刹车配比调节，同样在满载时，车身重心会后移，所以需要调高后轴的刹车力量来降低刹车距离。 再比如变速箱带牵引模式，车尾有拖车电源接口等等。
油价低路宽
美式皮卡超大的尺寸摆着，油耗显然是没法低的了。跑高速和快速路可能还好，估计就15L/100km上下，要是堵车，油耗破30都有可能。不过美国油价便宜（现在美国很多州的油价折算下来还没超过人民币3元/升，还不到国内油价的一半），再加上美国人均收入比较高，油费对他们来说不是什么事。

还有个国情是美国很多人是住在别墅里，别墅门前有大块空地和私家车库，所以皮卡停车对他们来说不是什么问题。另外他们的公路普遍也比较宽，很少堵车。（别说纽约曼哈顿这些地方，在那里皮卡也不是很多。）

因为美式皮卡尺寸太大，所以基本在一些地广人稀的国家才会受欢迎，比如像美国、加拿大、澳大利亚。而除了这几个国家，美式皮卡在其他大部分国家，像欧洲、日本等都没有正式发售。所以中国的皮卡粉们也不用太抱怨，美式皮卡之所以不在中国卖真不是歧视中国，而是国情不符合。
皮卡为什么在中国火不起来
政策限制

首先是买皮卡以后，车门必须喷字，车尾必须贴反光条，一台很好看的车就这样被毁了。
就算你能接受外观变丑，照样有一堆规则让你崩溃：很多大城市不允许皮卡进入市区，比如上海外环内24小时禁止皮卡通行。比如跑高速最高限速是依照卡车标准而并非轿车的120km/h，而且还不能走左侧超车道。
观念问题
在大部分中国人眼里，皮卡的工具属性实在太强，买皮卡用来家用会被认为是异类。
买台皮卡，肯定会被左邻右里、亲戚朋友问：‘买了新车了啊？买这车，是跑工地还是开小卖部拉货啊？’如果你说家用，它们肯定会各种奇怪不理解。
出门在外也容易受鄙视，看着酒店保安对前面一台宝马3系敬礼开门，然后你开着一台更贵的丰田坦途的时候却被保安拦下：‘送货的到后门去！’不知道这时你是做何感想。
环境问题

很多地下车库都有限高，有些地库限高还不到2米。大部分公共停车位的长度是6米，宽度是2.5米，对于一台长度超过5.4米，宽度超过2米的美式SUV来说，这个尺寸也非常紧张，位置稍微不理想就停不了了。
再一个就是油耗了，前面提到美式皮卡的油耗动不动就二三十升。虽说花四五十万买车的人，可能对油耗并不是太敏感，不过要承受这油耗还是会有些压力。
总结：只适合作为小部分人的玩具

在国内，不买皮卡比买皮卡的理由多得去，而且从客观来说，就算皮卡解禁，皮卡确实也不适合在城市生存。所以，只有小部分不缺钱，家里还有别的车代步，而又非常喜欢美式皮卡的人，可能才会买一台皮卡作为代步。